大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于南京国航数码科技的问题，于是小编就整理了1个相关介绍南京国航数码科技的解答，让我们一起看看吧。
- 为什么最近多家航空公司突然解除“手机禁令”？
为什么最近多家航空公司突然解除“手机禁令”？
航空公司解除手机禁令，其实是已经酝酿很久了，自从2013年，美国和欧盟允许飞行全程可使用智能手机、平板电脑、MP3、数码照相机、电子书等移动电子设备，但需设定在“飞行模式”，国内呼吁各大航空公司开放网络的呼声不绝于耳，但为什么直到最近才开始开放呢？其实这是由于1991年，美国联邦通信委员会认为飞机上使用手机的影响范围比地面手机的影响范围大，机上使用手机的信号会被地面许多基站都收到，对地面网络会造成干扰，也明确了机上手机禁令要求。
中国的大型运输机大都是美国制造的，当然很多的法律规定也是照搬FAA（美国联邦航空管理局），连美国和欧洲都是2013年才开始允许使用手机等电子产品，对于发展中的中国，当然要等一等看一看了。但是在2016年8月9日中国民航局公布了《中华人民共和国民用航空法》修订征求意见稿（下称“意见稿”），明确14种危及民用航空安全和秩序的非法干扰行为，包括在航空器内使用手机、吸烟、抢占座位等，情节特别严重的罚款金额可增加到5万元以内。
这引发了不少人对意见稿的激烈讨论。北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮律师（宝强的律师）认为，“此次民航法征求意见稿中关于手机的规定，是相对落后的。现阶段手机无线电对航空器飞行的干扰、影响及其程度，已有许多的调查、研究和理论论证。我国民航法对此问题的规定，应该综合其他航空公司、飞机制造商的处理方式，一概地加以禁止和限制是不合理的”。
什么意思？懵逼不懂！！其实就是反对一刀切，因为国内发对开放手机通讯设备的原因主要有四点：一是中国的通信情况比较复杂，三个运营商的电信制式、通信频道均不一样，可能对飞机造成一定干扰；二是国内山寨手机的无线电质量不可控，无法稳定保持在飞行模式上；三是一旦放开在航班上使用手机，要求全程开启飞行模式，但很难保证所有旅客都会遵守要求，将手机调整到飞行模式；四是中国现行法律不允许。因为上文提到我们是参照FAA（美国联邦航空管理局）法律规定执行的。
我们例证反驳一下，因为从全球的情况来看，飞机上使用手机禁令的放开是大势所趋，目前包括美国、欧洲、新加坡等地已经逐步放开了限制，只要将手机调到飞行模式即可。美国FAA在2013年放松了对机上使用电子设备的规定，乘客在飞机飞行全程中可以在飞行模式下使用包括手机在内的电子设备，不受飞行高度的限制。随后，欧洲航空安全局在2014年也做出决定，为飞行期间使用手机等电子设备放行。
这也回答了三个疑问：美国、欧洲等国都是使用一个通讯频道吗，其他国家就不使用中国的山寨手机，国外的手机都合格吗（SX手机），国外人民就都是优秀好市民吗？答案显而易见。其实国内航线的飞机当中，93%的机型为波音和空客，5%至6%为庞巴迪、巴航，剩下的1%为国产客机。从飞机硬件来讲，国内航线正在飞行的飞机与欧美发达国家并无差别。也就是说，既然国外已经开放机上使用手机，国内航线的飞机也具备同样的硬件条件。我们只要法律上做出修正，做出具体的管控措施就可以使用手机通讯设备。
划重点，2017年9月《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》完成第五次修订，并将于10月起实施。其中，最令人关注的是修订后的新规允许航空公司对旅客在飞机上使用便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理政策。
这是为什么最近多家航空公司突然解除手机禁令最根本的原因，这让我想起十九大指出我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，中国正在努力化解矛盾，务实努力的推动人民美好生活需要向前发展。当然也有经济原因，但是这都是其次原因，但以后会向经济多元化靠拢，不断的改进优化飞机网络，实行缴费上网都是有可能的，因为大家都感觉第一次在飞机上上网的体验都不太好。这是我浅薄的分析，请多多指正，多多关注。
谢谢邀请！
解除手机禁令是因为时机成熟了，而且有巨大的市场需求。
一切从这条禁令的诞生说起。
我国早期的民航条例制定主要参考的是美国联邦航空管理局（FAA）的管理条例。FAA提出禁令的依据其实只有一条：飞机上使用800 MZ频率的手机会对地面通信网络产生影响。在早期的法令中，FAA顺水推舟，禁止了在商业航班上使用未经认证的电子设备。
这条管理条例一直延续了几十年。而随着前几年美国对飞机上使用手机逐步解禁，我国民航局也开始了解禁准备。在观察了国外数年的解禁情况后，终于迈出了第一步。
也就是说：目前市场上的手机终端，手机信号通过技术控制，原则上不会干扰机上任何电子设备。
手机禁令取消后，旅客可以在飞行途中惬意地使用手机等电子设备，在这个过程中，蕴含着巨大的商机。
飞机无线上网，国际上通行的做法是按照流量收费，但目前看来，国内的航空公司和国外不同，可能会最终免费提供无线上网服务。
手机禁令突然集体解禁其实并不是因为飞机变先进了也不是因为手机的升级换代，这其实是一个关乎意识形态的问题，这还得从手机禁令最早的由来说起。
飞机上之所以不能用手机，那是因为担心手机发射的电磁波信号会干扰飞机和地面的无线电通讯。最早对于这方面的发现要追溯到上世纪60年代，美国航空无线电技术委员会（RTCA）收到来自一架飞机飞行员报告说，因受到收音机干扰飞机偏离了正常航线。由于事关人命，RTCA和FAA决定联合对无线电对飞机飞行的干扰进行调查研究。
后来经过了很长的时间，美国人终于证明了手机通讯存在理论上对飞行安全构成威胁的可能，不过这种影响是极其有限的。不过关乎人命的大事，人们宁可信其有而不可信其无，于是FAA索性就一刀切，在1993年的时候颁布禁令，禁止在飞机上使用手机。
在之后的一段时间内，为了宣传这条禁令，官方要求航空公司不断地对自己的飞行员和乘务员进行手机会威胁飞行安全的培训，乘务员又反复地向乘客灌输这个思想。久而久之，这条禁令变成了人们的一种固定思维，人们也不去琢磨为什么手机会影响飞行安全，只知道这是一条事实一条不可触碰的安全规则。换句话说，通过长时间的洗脑，它变成了一套大家坚信不移的意识形态。
围绕这个意识形态，人们又会莫须有地把一些飞行事故的原因扣在了有人在飞机上使用手机的头上，于是这条禁令又在不知不觉中被人们强化。然而事实是，其实没有一起有铁一般的证据可以把矛头指向有人在飞机上用手机。
后来随着现代电子产品稳定性的提高，以及现代客机电子屏蔽性能的增强。到了2013年美国和欧盟率先取消了手机禁令，我们国家也今年年初开放了手机禁令。
2018年1月17日，海南航空HU7781航班由海南海口飞往北京，这是我国民航史上第一个允许在飞机上使用电子移动设备的航班。
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近几年不少航空公司纷纷解除飞机上不允许用手机的禁令，那么为什么要设定“手机禁令”那？
因为担心通讯设备信号，会影响到导航系统的正常运转，当然在飞机起飞和降落阶段驾驶员要接收塔台信号，手机信号和塔台电磁波频率接近，因此担心会出现误操作。
各个国家都制定了相应的法律法规来进行监管。
现在为什又解禁了那?
1、已经有新的技术产生，可以忽略手机信号对飞机的影响。
2、很多国家采用此项技术后，确实得到了验证，很安全。
3、既然成熟了，咱也没必要在限制，只要安全，解禁又何尝不可那。
到此，以上就是小编对于南京国航数码科技的问题就介绍到这了，希望介绍关于南京国航数码科技的1点解答对大家有用。